En 1899, Pierre Serin présente une petite voiturette à 3 roues dont la roue unique d'arrière est motrice. Le passager est assis au côté du conducteur. La tri-voiturette est munie d'un moteur à 4 temps qui developpe une puissance de 4 CV à 800 t / min pour un poids total à vide de 238 kg. Le châssis en tubes entretoisés ne possède pas de suspensions ; la direction est commandée par une barre droite ou par un guidon à volonté. Elle agit comme d'ordinaire sur les 2 roues d'avant, montées à pivot. Il y a deux freins, l'un à l'avant, l'autre à l'arrière.

 

 

Le monocylindre est disposé horizontalement et placé à l'avant, immédiatement après l'essieu d'avant, sous la banquette. Sa position très basse à l'intérieur du triangle de sustentation et dans l'axe du véhicule améliore la stabilité de conduite de la voiturette. L'allumage se fait par étincelle électrique, l'alimentation s'effectue par un carburateur à surface. Le refroidissement est à l'eau qui circule par thermosiphon. Le radiateur entoure la roue arrière autour de laquelle il est disposé en forme de garde-boue. Le réservoir d'essence est fixé à l'arrière du siège et peut contenir jusqu'à 25 litres. La densité de l'essence doit être de 700º, c'est-à-dire qu'un litre doit peser 700 grammes. Un grand volant d'inertie fixé au côté droit sur l'arbre moteur assure la marche régulière du monocylindre. L'autre extrémité de l'arbre moteur porte la poulie de transmission. Celle-ci se fait par une longue courroie latérale, qui par deux jeux de poulies et d'engrenages donne deux vitesses, commandées par une simple fourchette de débrayage. Dans la position moyenne, la courroie se trouve sur la poulie médiane, qui tourne folle : le moteur est débrayé. Si l'on amène la courroie sur la poulie A, on obtient la petite vitesse par l'intermédiaire des engrenages E, C ; avec la courroie sur la poulie C, on obtient la grande vitesse par les engrenages D, F. Les vitesses intermédiaires entre 15 km/h (petite vitesse) et 30 km/h (grande vitesse) sont fournies par les variations de la carburation et l'avance à l'allumage.